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汽车改装倾角调整-汽车改装倾角调整方法

汽车改装 3个月前 (07-01) 22

接下来为大家讲解汽车改装倾角调整，以及汽车改装倾角调整方法涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

1、改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。

2、前轮旋转平面上略向外倾斜，称为前轮外倾。作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。前轮外倾与主销内倾相配合能使汽车转向轻便。前外倾角一般为1°。外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。

（图片来源网络，侵删）

3、改变已领牌照机动车的车身颜色、型号、性能、用途和结构、更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记；由于轮子大小不等，轮子的线速度不一致会造成驾驶困哪、车辆倾斜、走直路有拐弯现象，容易造成翻车事故。

4、而有一种负外倾角很夸张的那种改装，叫VIP风格，这种改装并不会对车辆的操控进行提升，反而这种夸张的改装，会对行车安全造成影响，这种改装玩法是以观赏性为主，为了突出车主的个性，凸显自己车子的与众不同。

5、汽车轮胎设计有外八字和内八字的区别，由于汽车前轮外倾，会使左右前轮作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使得轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。

（图片来源网络，侵删）

6、很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。

在中国是不能够改装小车的，如果你想要改装的话，要去一些规定好的地方才能来改装车轮斜度。

从而减少车轮在运行过程中的偏磨现象。原本，中国的铁路轨底坡***用了1/20的倾斜度，特别是在直线路段。然而，自1965年起，这一标准进行了调整，改为了1/40的斜度。

对于“国锻”铣加工车轮，处理方式应与铸造车轮一致，重量不能随意减少。最后，外观选择是个人喜好问题。铸造车轮推荐YU造型或细肋的网状轮辐设计，这兼顾了安全和轻量化。相比之下，“国锻”车轮因其数控加工的特性，正面圆角尖锐，无轮辐斜度，显得不够圆润。

踏面必须具有斜度中国机车锥形踏面的外形。左右两轮装在车轴上成为轮对，两轮缘内侧距离为1353mm，在轮对组装时必须严格检查该尺寸，此距离决定了轮缘与钢轨的间隙。

过去，这项技术用于防止由于道路不平而导致的车轮不均匀磨损。在现代汽车中，不仅汽车的质量更好，而且道路的质量也比以前好得多，所以这项技术的使用较少。虽然在有倾斜度的弯道中表现更好，但是直线行驶还是会伤胎，所以需要根据汽车的情况特点来设置。有时候，后轮会有这种设定。

在汽车改装的世界里，避震器是提升驾驶体验的关键元件，它关乎操控、舒适性和稳定性，尤其对于追求极限性能的车手来说。要进入进阶改装领域，首先要理解避震器的种类和选择要点。

底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

1、拿赛车来说，漂移赛车在高速过弯的状态下，由于车身侧倾，导致赛车的重心发生偏移，赛车设定负倾角主要是为了在过弯的时候使轮胎与地面的接触面积更大，解决轮胎在过弯过程中抓地力的问题。倾角对弯道行驶有帮助，但是在直线行驶的过程中，对汽车有一定的削弱作用。

2、在直道上，主要的偏向是由大量空气动力学负载造成的，因为增加倾角，所以导致主要负载都在轮胎内壁。这让轮胎在弯角中温度提高，如果你推的有点猛的话，就非常容易造成翻车，所以在这中情况下赛车手往往会放弃抓地力，从而增大胎压和更小的轮胎倾角。车手当然希望是最好的表现。

3、这是应为悬挂设定的外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。

追求姿态的日本车友们经常选择绞牙避震来打造极端的车身高度，以至于效果比气动避震还要惊艳得多。今天分享的这辆马自达6阿特兹就是典型代表。观察很多日系改装车，你就会发现，越来越简单的改装风格是他们所追寻的。这辆阿特兹也不例外，从轮毂、避震、包围，一切都从简洁美出发。

日本的绞牙改装文化应该是全世界最为浓厚的了。追求姿态的日本车友们经常选择绞牙避震来打造极端的车身高度，以至于效果比气动避震还要惊艳得多。今天分享的这辆马自达？6？阿特兹就是典型代表。观察很多日系改装车，你就会发现，越来越简单的改装风格是他们所追寻的。

绞牙避震：绞牙避震来自超级跑车专业性，是一种可以调节扭力弹簧高度的减震器。而由于其可调节性灵活技术高，结构简约此外特点可靠，遭遇了很多改装汽车迷的认可和亲睐。相较于气动避震，绞牙避震具有简单紧凑的结构优势；以及不受生态环境危害的稳定优势。

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