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汽车转弯动力-汽车转弯时加速无力

汽车动力 10个月前 (05-10) 78

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胎压标准不够，前胎精确定位不合理，窗框变形放大了转向主销后倾角。内部结构机械摩擦阻力过大。舵机循环系统的滚珠与螺杆、螺母之间以及悬臂轴与联轴器之间的间隙太小。

油路堵塞了，清洗油路、喷油嘴、油路、油管。自动挡的车起步，出现顿挫正常情况。

（图片来源网络，侵删）

最后，刹车系统问题也可能导致拐弯时车轮出现顿挫感。如果刹车盘或刹车片出现磨损、腐蚀或变形等问题，就可能在刹车时产生不均匀的摩擦力，从而导致车轮在行驶过程中出现抖动或顿挫感。

那么在每秒10米的速度下，汽车在1秒内偏离原先的直线距离为7米而在每秒50米的速度下，汽车在1秒内偏离原先的直线距离为35米也就是说，汽车速度越快，汽车转向时偏离原来轨迹的速度也越快。

汽车在设计过程中，对于转向系统，首先要考虑的是安全性问题。而通常的家用车为前驱轿车，基本上都是设计为具有弱的转向不足特性的，也就是说在车辆行驶过程中，经过同一个弯角，车速越高，则需要越大的方向盘转角。

（图片来源网络，侵删）

车速越快其阻力矩就越小，所以高速行驶的车辆很小的侧向力就会翻车。如果你不好理解，我给你举了你容易听明白的例子，车辆在转弯时，为什么要降低速度，我想这个道理你很明白。

离心力，在物体进行高速弧形运动的时候，会以圆点为轴产生离心力，越靠近圆点离心力越小，反之越大。同时，离心力的大小与速度快慢有直接关系。

法律主观：右转弯车辆和直行车相撞的，是右转弯车辆的责任。因为直行车具有通行优先权，转弯车必须让直行车。是否要扣分，还要看是否违反了《道路交通安全法》的相关规定。

根据我国交通法规“弯道让直道”的概念，一般来说过错方是左转弯的车，左转弯车应当承担主要责任。另外，如果直行车也有过错（比如速度过快），那么直行车也应承担相应的责任。

因为左转有灯光时间限制，如果不及时通行会来不及转弯导致堵塞直行车道。而右转没有时间限制，可以随时右转。所谓的让右原则就是当两辆车同时驶向路口，左侧的车要让右侧的车先行。

直行车和左转完车相撞，那么应该是左转弯。车责任大一些，因为转弯让直行。当然，如果转弯已经接近完成，那么执行车的责任就更大一些了，具体情况还要看当地的交警根据当时交通状况和综合情况来分析了。

1、a=v^2/r=ωr ω=2π/T=2πf 向心加速度是描述速度方向变化快的物理量。

2、你的观点是片面的。首先速度是矢量，物体的速度大小不变：也就是速率不变，速度的方向可能变也可能不变。例如匀速圆周运动：“匀速”指速率不变，但速度的方向始终在改变，所以物体的加速度必不为0（需要向心力来维持）。

3、速度是矢量，他的变化分为两个方面：大小和方向的变化物理速度的大小不变，方向有可能改变（比如匀速圆周运动），所以加速度不一定为零。物理速度大小不变指的是瞬时速率不变或瞬时速度大小不变。

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