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汽车制动力指标-汽车制动力标准值计算

汽车动力 5小时前 4

本篇文章给大家分享汽车制动力指标，以及汽车制动力标准值计算对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

分钟内车不能放慢斜坡。GB12676有点严格，要求在18%的斜坡上。脚刹车就可以了。检测停车制动器的驱动力。制动液非常吸湿性，一般需要两年更换。例如，在非常干燥的地区（例如西北地区、沙漠地区和年降水量极少的地区），3或4年就可以更换。停车制动率不合格时，需要***用以下方法进行修理。

半挂牵引车单车测试及驻车制动率大于或等于15%。驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动率等于驻车制动力除以各轴静态轴荷之和乘以100%。制动率即制动效率。制动效率，为车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值。

（图片来源网络，侵删）

在故障检查中，开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察昕、检查未见漏气处。二轴不合格大多数是制动力值不合格，你的汽车有一定的安全隐患，在急刹车时容易制动跑偏。提倡让专业的店面人员检测安全隐患问题，然后才在去年审。驻车制动率不合格的解决方法：原因有刹车皮磨损过多，间隙过大。

一轴为前轮刹车，二轴就是汽车的手刹车制动，二轴的驻车制动，二轴的阻滞率。一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。

制动力和又叫做制动率。比如某辆车，一轴***制动力是1017kgf，一轴右轮制动力是960kgf，二轴***制动力是1698kgf，二轴右轮制动力是1604kgf。

（图片来源网络，侵删）

因此，制动率的合格与否对行车安全至关重要。行车制动，也称为刹车，是车辆行驶过程中起到刹车减速或停车的作用。而驻车制动，也就是手刹，仅仅是锁住传动轴或者后轮，其制动力比行车制动要小很多，仅仅是在坡路停车不溜车。

汽车制动性能的评价指标主要包括以下几点：汽车制动最大减速度和平均减速度：这两个指标衡量车辆在紧急制动时的反应速度和力度。最大减速度反映了车辆在短时间内能减速的最大能力，而平均减速度则体现了整个制动过程中的平均减速效果。

汽车的制动性能是评价其性能的重要指标之一，其评价指标主要包括最大速度、汽车的加速时间和汽车能爬的最大坡度。最高车速是指汽车在平整良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。这一数值反映了汽车的动态性能，值越大，说明汽车的行驶能力越强。汽车加速时间则反映了汽车的加速能力，即反应速度的能力。

汽车制动性四个标准：最高车速不大于每小时25公里；具有良好的脚踏驱动功能；制动性能符合规定要求；整车质量（净重）不大于55公斤。

汽车制动性能的评价指标有以下几个方面：制动力矩：制动力矩是指汽车在制动时产生的力矩大小，是衡量制动性能的重要指标。制动力矩越大，制动距离就越短，制动性能越好。制动时间：制动时间是指汽车从刹车开始到完全停止所需的时间。制动时间越短，制动性能越好。

制动效能指汽车能够迅速降低速度直至停车的能力，是评价制动性能的基础指标。优秀的制动效能确保驾驶员在紧急情况下能迅速停车，预防事故发生。制动效能的恒定性，即制动抗热衰退性能，关乎汽车在连续高强度制动时的表现。连续制动过程中，刹车部件因摩擦产生大量热量，可能导致制动效能下降。

驻车制动率作为一项关键指标，它关乎车辆在停车状态下的稳定性。其合格标准是根据车辆试验状态下的总重量来设定的。对于那些总质量小于2倍整备质量的机动车，驻车制动力要求必须大于或等于15%；而对于其他车辆，这一要求则是试验状态下的总重量的20%。

如果驻车制动力之和大于或等于试验状态下的车辆总重量的20%，则认定该车辆的驻车制动率合格。若驻车制动力之和小于试验状态下的车辆总重量的20%，则需要对车辆进行调整或修理，以确保其驻车制动性能符合标准。

通常，驻车制动率需满足一定标准：在试验条件下，整车重量的20%应能被驻车制动力所克服。特别地，对于总质量小于2倍整备质量的机动车，其驻车制动力要求应达到整车重量的15%。这一标准可通过计算驻车轴的驻车制动力（即左右制动力之和）来具体衡量。驻车制动率的合格状态对车辆安全具有决定性意义。

根据国家规定，要求为：当车辆处于测试状态时，驻车制动力的总和应达到或超过整备质量2倍以下车辆的15%（特殊情况：整备质量2倍以下的机动车需大于等于15%）。计算公式为：左右制动力之和除以整车重量，再乘以100%。若车辆驻车制动率达标，即值大于或等于15%。

如果这个比率不达标，手制动无法代替脚制动来确保车辆的稳定性，从而对行车安全构成威胁。通常情况下，驻车制动力需要大于或等于车辆整备重量的20%，对于总质量小于2倍整备质量的机动车，这一要求会提升至15%以上。

驻车制动率是衡量车辆安全性能的重要指标之一，其合格标准根据不同的车辆类型和质量而有所不同。一般来说，驻车制动力的总和应该大于或等于该车在测试状态下整车重量的20%，这是国家标准要求。而对于总质量为整备质量2倍以下的机动车，这个值则应该大于等于15%。

行车制动率的计算方法是：驻车轴的制动力（左右制动力相加）除以整备质量的2倍（对于总质量在整备质量2倍以下的车辆，可直接使用实际总质量），然后乘以100%。

接着，我们探讨整车制动率的计算方法：整车制动率 = 各轮最大制动力之和 / 各轴静态轴荷之和 × 100%。这个值反映的是车辆整体的制动性能，有助于评估制动系统的均衡性。在停车状态，我们关注的是驻车制动率，它由驻车制动力除以各轴静态轴荷之和再乘以100%。

驻车制动率=驻车制动力\/各轴静态轴荷之和×100%：制动率含义：制动率即制动效率。

行车制动率的计算涉及多个因素，具体计算方法如下：首先，轴制动率是同轴左右车轮最大制动力之和与该轴静态轴荷的比值，乘以100%来表示。这个指标反映了单个轴的制动性能。其次，整车制动率是各轮最大制动力之和与各轴静态轴荷之和的比值，同样乘以100%。这个指标用于评估整个车辆的制动效果。

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