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mkl汽车改装店-mkc改装

汽车改装 10个月前 (05-19) 83

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文章信息一览：

1、mkl好。mkl汽车的配置属于顶配，vstar汽车配置较低。mkl音质效果好，车内空间较大，vstar音质效果差，车内空间小。

2、res头端好。这个排气共振很厉害，声音也很闷，很多人买了几天就卖掉了，如果确定自己用的话，建议JBOM和MKL的300目，个人感觉比较有性价比，加一个HKS高流量近气风格，KN的碳纤维进气风箱种类也挺多，毕竟改风箱比改风格作用大。

（图片来源网络，侵删）

3、MACH5好一点，经济实惠耐用。汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

1、常见的改装方式是购进改装厂家产品进行替换，也有相当一部分想保留车系特色的车主，会更换更高阶车型的包围，如高尔夫6更换GTI或者R20前杠，宝马1系更换M系前杠等。图：汽车前保险杠，俗称前泵把（bumper译音）、前杠、前包围和头包。

2、我们习惯上把大包围、尾翼等空气动力套件常常被划分为外观改装的范围。这是因为通常情况下，汽车很少达到让装在车上的空力套件起作用的速度，而低速时它们所起到的作用反而是增加车重和空气阻力。

（图片来源网络，侵删）

3、Bernoullis principle伯努利定律。伯努利定律：有不可压、理想流体沿流管作定常流动时，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。伯努利定律是飞机起飞原理的根据，在水力学和应用流体力学中也有着广泛的应用。

空气阻力就会变成原来的四倍，所以车速越快，燃油产生的能量就要越多的用来克服空气阻力。不止是装饰的空力套件我们习惯上把大包围、尾翼等空气动力套件常常被划分为外观改装的范围。

第一个在我们汽车的发动机盖上面都有突出的两条棱线，这两条棱线不但可以使汽车看起来有肌肉感，更重要的是它是空气动力学的设计。这两条棱线它可以将汽车前方的一部分气流引导到车门后视镜的一个区域，进而降低空气阻力。

最后要说的是我们常见的空力套件之一——尾翼，又称汽车尾部扰流板、定风翼，能够为车辆在高速行驶时提供更多下压力。对于民用车来说，尾翼的装饰作用要远远大于实际作用。

了解空气动力学的基本原理以及常见的实例，将有助于我们在汽车改装时理解汽车的外形设计。

轮圈有很多种类，有铸造的，有锻造的，有单片的有双片的。轮圈的品牌也有很多，例如bbs，沃森，hre，ssr等。很多车友们在选择轮圈时都看花了眼。在选择轮圈时，首先要确定自己的预算，在自己的预算内要选择一款适合自己汽车的轮圈就可以了。

然后，汽车编辑会耐心简单地向小伙伴们介绍如何改装汽车的车轮轮胎。 style=text-align：center；如果要改装（升级）轮胎，首先需要了解轮胎轮辋的型号。大部分汽车轮胎都会做标记，比如富康的轮胎是165/70R14。

注意轮毂尺寸：改装汽车轮毂时，我们需要注意轮毂的尺寸。很多车主认为，只要不碰外面的钣金，改装轮毂就可以了。但是拆下轮胎后，我们可以看到很多地方很容易卡死，在车辆经过一些颠簸的路面时更加明显。因此，在改装轮毂时，我们需要注意尺寸。

对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model？3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC？MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。

钢铁轮毂最重，相对来说也最便宜，铝合金轮毂比钢铁轮毂要轻，镁合金轮毂则更轻，更软。加速性能也更佳，但它主要用于赛车，只有在路况极好的地方，镁合金轮毂才用于民用车上。

轮毂改装有以下价格关键词（知识点） J值 ET值英寸关于英寸应该没有必要赘述，其概念为轮毂的直径是多少英寸——英寸是英联邦国家常用的长度计量单位，1英寸等于54厘米。

又使得车辆在城市道路和乡村小路上都能灵活穿梭。无论是作为家庭用车还是个人座驾，伊兰特都是一个不错的选择。总的来说，北京现代伊兰特的外观改装为车主提供了一个展现个性和品味的平台。通过加装空气动力套件等改装方式，车主们可以打造出独具魅力的座驾，让爱车在街头巷尾成为一道靓丽的风景线。

空空气动力学套件很多，比如尾翼、侧裙、前铲等等。不同型号的空空气动力套件不同。如果骑手想安装空空气动力学套件，可以买一个，然后去专业改装厂安装。大多数骑手改装空空气动力包是为了美观，因为有些车装上空空气动力包后非常帅气。如果骑手们想要提高汽车的面值，也可以选择空空气动力学套装。

怎么说呢~~~BMW的Performance是BMW自己为了提高自己旗下的某些车的性能而加装的一些符合空气动力学的车体组件（包括：车体，轮毂，轻量化座椅等）。你也可以将Performance理解为BMW的原厂改装车。

年，赛车的尾翼被减至两片，2005年，前翼高度抬高5厘米，首次限制扩散器高度；2006年，FIA又要求前轮轴心之后330毫米以内，参考面30毫米以上的区域不得安装任何空气动力学套件。虽然FIA不断为技术发展设置障碍，但是F1赛车速度的提高从来就没有停止过，这正是空气动力学的研究价值。

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