midas汽车制动力-刹车制动力
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midas能做桥梁制动力模拟吗
一般小车的制动力大概在3000N。汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。制动力是和车重成比例的，一般小车的制动力大概在3000N。
曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样，有制动力、温度力、地震力等以外，还因为弯梁曲率的存在，多了离心力和预应力张拉时产生的径向力。墩顶水平力的分配非常复杂。
本人还自学了桥梁博士、MIDAS、桥梁通等结构计算和出图软件，自己编制了多个实用程序，能够较为熟练地进行桥梁上部结构、下部结构及基础的计算分析。
midas汽车制动力大小
1、一般小车的制动力大概在3000N。汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。制动力是和车重成比例的，一般小车的制动力大概在3000N。
2、由于内外侧支座反力不相等，使各墩柱所受垂直力出现较大差距。当扭矩很大时，如果设置了拉压支座，有些墩柱甚至会出现拉力。曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样，有制动力、温度力、地震力等以外，还因为弯梁曲率的存在，多了离心力和预应力张拉时产生的径向力。墩顶水平力的分配非常复杂。
3、对于下部结构，常用的是柱式墩、薄壁墩、空心薄壁墩等柔性墩体系，墩身与其上的橡胶支座为串联、各墩之间是并联，上部结构汽车制动力、水平风力、地震力等纵向水平力应根据一联中各墩的水平抗推刚度进行分配。
4、下部桥梁墩台的受力情况 由于内外侧支座反力不相等，使各墩柱所受垂直力出现较大差距。当扭矩很大时，如果设置了拉压支座，有些墩柱甚至会出现拉力。曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样，有制动力、温度力、地震力等以外，还因为弯梁曲率的存在，多了离心力和预应力张拉时产生的径向力。
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