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动力电池倒闭潮要来了?还没那么夸张
1、月22日，北京国能电池即将倒闭的传言不胫而走，虽然事后国能出面澄清，但业界关于动力电池行业将面临惨烈洗牌、第二梯队电池企业倒闭潮将即将来临的说法此起彼伏。 “行业洗牌其实一直在进行，但淘汰的主要是一些低端产能。一些媒体分析的倒闭潮倒不至于，但目前局面确实不太明确。
2、同日，台湾立凯电能科技股份有限公司中国区总经理杨智伟对本报作者表示，2012年5月份，业内就已经出现了锂电池企业倒闭潮，其中以做低端产品为主的深圳境内的电池厂更是倒闭了近半。作者调查发现，此次电池企业倒闭潮中不乏曾经在国内”声名显赫”的企业。
3、以40%，乘以70%，动力电池明面上在纯电动车中的降价空间粗略估计在25-30%之间。而反应到具体的车价上不难发现，降价的空间仍在。 挑一些典型案例来看： 特斯拉2023年年初的夸张降价分别让Model 3和Model Y都下探了约3万元，车价的下探比例分别约为11%、3%。
4、不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。 我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有7162523等等。
5、但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。
6、但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。 此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。
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