汽车列车动力几圈-火车动力有几种

接下来为大家讲解汽车列车动力几圈，以及火车动力有几种涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、请问动车组的动力是谁给的?是只有车头和车尾有动力还是每节车箱都有...
• 2、什么是列车的动力?
• 3、火车有多大的马力?
• 4、火车的动力来源?

请问动车组的动力是谁给的?是只有车头和车尾有动力还是每节车箱都有...

1、是的，动车（高铁动车）每节车都有动力。动车就是动力车辆的简称，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。所以，只要称为动车，就一定带有动力装置。但动车不等于动车组。就是说，现在运行的（高铁）动车组列车中，有的是动车，带有动力装置，有的没有，称拖车。

2、高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

3、您说的非常对，我们的火车上的动力输出全都来自于车头。所以我们火车比高铁慢，而我们的高铁是每一截车厢都装有发动机，对外输出动力。今天你学到了吗。

4、D、G头的是高速动车，也就是说的高铁，除了车头有动力外，车厢也有动力，所以这些车的加速度非常快，运行速度能够达到200-350公里的速度，电气化铁路，用电作动力。

5、高铁不是每节车厢都有动力的 主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

6、把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。

什么是列车的动力?

电力机车的动力是电。电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。内燃机车 内燃机车的动力是柴油。

火车快车的动力是指通过外部力量，将动能转化为机械能，从而驱动火车运行的能量源。火车快车的动力来源有多种，主要包括化石能源、核能、水力能、太阳能等。其中，化石能源是火车快车的主要动力来源，如煤炭、石油、天然气等，能够在锅炉中燃烧产生蒸汽，通过蒸汽机或涡轮机驱动火车前进。

以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

在铁路运输的牵引动力方面，目前我国和世界上其它国家一样牵引动力分为三种：基本上淘汰的蒸汽机车，车头部位装设有蒸汽锅炉，它以燃煤或重油为主。内燃机车，车头装设有柴油发动机，它以柴油为燃料。电力机车，车头装设有牵引电动机，它以电流为动力。由接触网供电。

现在的火车属于内燃力力机车。内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。

动车组与普通列车的动力设计有着显著差异。动车组***用了创新的分散动力系统，它的编组中，部分车厢被设计为动车，拥有自身的动力装置，而其他车厢则作为拖车，主要起到承载乘客和货物的作用。这种设计大大提高了列车的运行效率和舒适度。

火车有多大的马力?

1、蒸汽机车通常具有约3000马力的功率，内燃机车则能达到3000至5000马力，而电动机车则超过10000马力。电力机车通常不使用马力作为功率单位，这一单位更多用于内燃机车和蒸汽机车。目前，我国通常使用千瓦（kW）作为功率单位，马力与千瓦的换算关系为1马力等于0.735kW。

2、火车动力：目前，最先进的火车发动机可提供6000马力。 火车结构：火车不同于汽车，它没有气缸，而是通过内燃机和电力驱动。火车通过接触线从上空引入25千伏的电压，经过车头变压器降低电压后，驱动电动机运行。

3、内燃机车的马力范围在3000至5000之间，但要计算其拖动的重量，还需考虑钢轨与车轮间的摩擦系数、坡道阻力、曲线阻力、风阻系数、隧道阻力等多个因素。 对于电力机车，通常不使用马力作为衡量单位，只有内燃机车和蒸汽机车可能会使用马力。

4、火车头的马力目前最为先进的是6000马力。火车头是通过车顶上的接触线引入25千伏的电压，通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。机车的重量一般为126-132吨，其中最重的是韶山4号改装机车，重184吨。不同型号的机车重量也不同，同负荷货运机车比客运机车重。

5、蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，内燃机车可以达到4000～5000马力，电动机车在10000马力以上。对于电力机车来说，不使用马力这个单位，内燃机车和蒸汽机车才有可能使用马力。

6、你看是国产的还是进口的，国产最大的是SSG3，6轴机车，单轴功率1000KW。

火车的动力来源?

电力机车以电力作为动力来源，机车本身不带原动机，主要靠接送接触网送来的电流作为能量。内燃机车以柴油作为动力的来源，由柴油机工作从而带动发电机的工作。而蒸汽机车以煤作为动力的来源，通过燃烧煤烧水产生水蒸汽，然后水蒸汽会推动气缸里的活塞往复运动。

火车的动力主要靠机车：主流的火车机车都是电力机车，动力来源于火车上方的接触网，来提供源源不断的电力，就可以牵引整个机车前进了。

目前提供火车动力的方式有两种：普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油。电力机车及“动车组”，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，驱动列车行驶。

火车的动力来源为柴油发动机，柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力，驱动机车的。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。

现代火车的动力驱动目前主要有以下两种 电力驱动，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。从外界获取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。中国现在的高铁都***用电力机车。

现在的火车属于内燃力力机车。内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。

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